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中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，欧美经验来看，乘用车市场都是逐渐走向集中化的。汽车分析师任万付更是直言，现在汽车品牌淘汰赛已经开始，部分三线品牌难逃被淘汰的命运。任万付表示，今后品牌力越来越成为车企竞争的关键点。而这样的形势对于品牌力较弱的车企无疑雪上加霜。而目前停产车企有的甚至陷入供应商和经销商双重围困，品牌力受到极大影响，即使地方政府全力救市，也很难保证结果。

责任编辑：张瑶中国证券报发改委：以稳汽车消费来托住商品消费“大头”29日，国家发展改革委召开专题新闻发布会，国家发展改革委综合司巡视员刘宇南在会上表示，当前汽车消费减速，是2018年消费增速下滑的一个主要因素。要推动消费平稳增长，就要设法稳住汽车消费。未来一段时间，汽车消费潜力是比较大的。促进汽车消费要立足于将引导汽车的产业转型升级和满足居民消费升级需要更好地结合起来，进一步提高汽车消费的供需匹配水平。

我国用全球不到十分之一的耕地，生产了四分之一的粮食，养活了五分之一的人。与传统的口粮种植相比，经济作物以及林、牧、渔等现代农业的增长更快，这些常用的品种产量，跟改革开放初期比，都至少上涨10倍以上。农林牧渔之间的产值比例也发生变化，传统农业8成降到6成以下，畜牧业和渔业的占比都提升了10个百分点以上。

微众银行和网商银行分别背靠腾讯和阿里两大互联网巨头，坐拥资金、流量、技术等多重优势，在产品设计、客户来源、风险控制等方面都有强大的竞争力。腾讯报数据显示，截至2017年底，旗下微众银行的无担保消费贷款业务“微粒贷”管理的贷款余额逾1000亿元，主动授信客户超1.3亿人，累计借款客户超过1100万人，不良贷款率低于行业平均水平。

但是，贝托·奥洛克真的是“奥巴马2.0”吗？或者说，奥巴马这块招牌在今天还能有十年前的效果吗？美国全国广播公司（NBC）15日的报道就直言，“贝托·奥洛克不是奥巴马2.0”，文章分析称，尽管他们风格相似，但在很多重要的方面，两者并不一样。“我们从未像现在这样分裂或两极化，从未像现在这样容易受党派驱使，我们需要团结起来……”贝托·奥洛克的话听上去有些像奥巴马，但是，选民为这些话语买单的门槛，却比十年前更高了。

珍贵的遗物随后几天，明黄的警戒线把家属和工作人员隔开，外面的人哀嚎不止，里面人的心情也异常沉重。赵志伟荧光色工作服上有中文标志，这被遇难者亲友看作希望。他一次次走过去拥抱悲伤的同胞，说不出太多，只能陪他们痛哭。尽管双手不知在地里翻了多少遍，赵志伟的内心依然挣扎——他不希望找到关于中国人的东西，宁可相信他们不在这个航班上，但带着遇难者家属、朋友的最后一丝希望，他又觉得需要找到遗物有个交代。